Porsche 911 - Testy redakcyjne

Od kiedy pojawiła się najpierw jako limitowana 911 R, a potem jako 911 GT3 Touring, odmiana 911 GT3 bez wielkiego tylnego spojlera ma już stałe miejsce w ofercie Porsche. Co potrafi na drodze najnowsza wersja Porsche 911 GT3 z pakietem Touring?

Gdy debiutowało w 1978 roku, Porsche 911 Turbo 3.3 Dzięki mocy 300 KM nie miało sobie równych. Dzisiaj tyle samo koni pracuje pod maską podstawowego Caymana. Co się przez ten czas zmieniło? Na ile podobne, a na ile różne są te sportowe samochody?

10 milimetrów tu, 30 koni tam, jeszcze gdzieś kilka kilogramów. Niby niedużo, jednak suma modyfikacji daje efekt, który za kierownicą Porsche 911 GTS jest szybko wyczuwalny.

Po raz pierwszy w długiej historii Porsche 911 zakup podstawowej Carrery nie pozostawia niedosytu.

Porsche 911 GT3 nie traktuje kierowcy ulgowo – żąda, by solidnie popracował. Na torze wyścigowym sprawdzamy, jak zmiany w zawieszeniu i mniejsza masa wpłynęły na właściwości jezdne 510-konnego coupé.

Porsche Targa plasuje się w gamie 911 pomiędzy coupe i kabrioletem, ale jej największa zaleta nie wiąże się ze zdroworozsądkowym wyborem i praktycznymi zaletami.

Dwa auta z silnikami o mocy ponad 600 KM, dwa osiągające prędkość grubo powyżej 300 km/h – nie było rady, musieliśmy pojechać na Hockenheim. Dzień spędzony z McLarenem GT i Porsche 911 Turbo S.

Trzy sekundy do setki – kilka lat temu w takim tempie przyspieszały tylko ultradrogie superauta. Dzisiaj równie szybkie są kabriolety – takie jak Porsche 911 Turbo S, sedany – w tej roli BMW M8, a nawet kombi – Audi RS 6. Każdym z nich można przy tym wygodnie jeździć na co dzień.

Czy trzeba jakoś specjalnie przedstawiać auto, które ma 650 KM, podwójnie doładowany silnik typu bokser, a pod "skrzydłem" z tyłu napis 911 Turbo S? Tak sądziliśmy, lepiej po prostu od razu wsiąść za kierownicę najmocniejszej obecnie oferowanej wersji Porsche 911 i wcisnąć gaz.

Czyżby koniec pewnej legendy? Czy linia Porsche 911 Turbo wygaśnie w siódmym pokoleniu nieprzystosowana do nowych czasów? No to chyba nie znacie Porsche – tam nie dają łatwo za wygraną. Turbo nadal będzie Turbo bez względu na to, ile aut wokół jeździ już na prąd.

Nowe Porsche 911 Turbo S jest najmocniejszym, najszybszym i najdroższym obecnie oferowany wariantem tego modelu. Czy również najlepszym? Oto 5 wniosków z redakcyjnego testu.

Komfort jazdy jak w Panamerze, przyspieszenie godne modeli z dopiskiem Turbo, a czas przejazdu Nürburgringu taki jak „911” GT3 sprzed pięciu lat. Nowe Porsche 911 jest prawdopodobnie najlepsze w historii.

Obydwa są dopuszczone do ruchu ulicznego, ale ich powołaniem jest jazda po torze. Są podobne, ale ostro poganiane, pokazują swoje skrajnie różne charaktery. W pojedynku na torze Silesia Ring Mercedes-AMG GT R i Porsche 911 GT3.

Pojawienie się na rynku nowego Porsche 911 to zawsze wielkie wydarzenie. Po pierwszych jazdach tym samochodem wybraliśmy pięć ciekawostek, które musicie o nim wiedzieć.

Nie ma najmocniejszego silnika w gamie, ale spośród wszystkich „911” to właśnie on jednymi kołami jedzie jeszcze po drodze, a drugimi już po torze. Najnowsze Porsche 911 GT3 RS.

Od zawsze ma silnik z tyłu i od zawsze wygląda podobnie. Ale gdyby nic w sobie nie zmieniała, „911” już dawno odjechałaby do muzeum. Bo jak to ktoś powiedział – „żeby wszystko było takie samo, wszystko musi się zmieniać”. 

Dostało 20 KM ekstra, do tego lekki tuning zawieszenia i układu napędowego. Niby niewiele, jednak efekt końcowy jest większy niż prosta suma tych składników: Porsche 911 Turbo stało się szybsze niż kiedykolwiek.

Co mają ze sobą wspólnego Audi TT, Lexus RC F, Porsche 911 GTS i Toyota GT86? Wszystkie twierdzą, że sportowy charakter. A jak jest naprawdę – odpowiedź w artykule.

Tor w kształcie owalu to idealne miejsce do bicia rekordów prędkości. Na starcie we włoskim Nardo osiem modeli – każdy chce pokonać granicę 300 km/h, każdy chce pokazać, że pojedzie szybciej niż gwarantuje fabryka.

Jeśli czujesz w sobie pasję kolekcjonera, masz cierpliwość i techniczny spryt, warto byś rozejrzał się za autem, które z czasem zyska status klasyka. Oto zestawienie dziesięciu takich modeli – kupuj zanim znikną z motoryzacyjnego horyzontu.