Opel Astra - Testy redakcyjne

Mając co najmniej 50 tys. zł, można kupić nowe auto, ale małe i ubogo wyposażone. Za taką kwotę na wtórnym rynku da się wybrać kompakt w dobrym stanie. Oto sześć najpopularniejszych w Polsce modeli tej klasy.

Podobno o gustach się nie dyskutuje, ale fakty są takie, że Polacy kochają niemieckie samochody. Poniżej przedstawiamy modele aut najczęściej wyszukiwane na największym portalu ogłoszeniowym – otomoto.pl. Spośród nich wybraliśmy pięć, w wieku do 7 lat.

Od debiutu Opla Astry w 1991 roku jego kolejne wcielenia były coraz większe i cięższe. Astra nr 5 zrywa z tą tradycją – jest krótsza i niższa oraz nawet o 200 kg lżejsza niż poprzednia.  

Chevrolet Cruze jako nowy był tańszy od Astry nawet o 12 tys. zł. Na rynku używanych różnica jest dużo mniejsza. Czy warto dopłacać do „niemca”, skoro Chevy ma wiele takich samych rozwiązań?

W master-teście tym razem występuje aż 14 kompaktów: Audi A3 Sportback, BMW Serii 1, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Honda Civic, Kia cee'd, Mercedes Klasy A, Opel Astra III, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon II, Toyota Auris i VW Golf VI.

Po paru latach przerwy Nissan znowu prezentuje klasyczny kompakt – Pulsara. Sprawdzamy, jak się spisze w porównaniu z dobrze zadomowionymi na rynku Astrą, Civikiem i Peugeotem 308 z dieslami o mocy 110-120 KM. 

Pierwszy hothatch (czyt. Golf GTI) miał niewiele ponad 100 KM. Dzisiejszy gorący hatchback musi się bardziej wysilić i nawet 200 "kucy" to mało. Dlatego w naszym teście porównawczym Opel Astra OPC, Seat Leon SC Cupra i Volkswagen Golf R mają prawie po 300 KM.

Samochód zasilany poprzez instalację LPG to wciąż poważna alternatywa na rynku. Na polskim rynku oferta nowych samochodów z fabryczną instalacją jest bogata. My postanowiliśmy sprawdzić Astrę Sport Turer z silnikiem 1.4 turbo wspomaganą przez fabryczną instalację gazową.

Jeśli coś jest do wszystkiego, to... nie, kompaktowe samochody nie są
do niczego. Sprawdzają się w roli aut do miasta i na dalekie trasy, zawieziesz nimi dzieci do szkoły i przewieziesz szafę z Ikei. Testujemy cztery popularne kompakty kombi z dieslami pod maską.

Postanowiliśmy zmierzyć się z odwiecznym problemem naszej szerokości geograficznej – komu potrzebny jest w Polsce samochód ze zdejmowanym dachem, czyt. kabriolet. Nad stereotypem pochyliliśmy się, biorąc pod lupę Opla Cascadę z silnikiem benzynowym 1.6 turbo o mocy 170 KM.

Astra 1.4 Turbo z fabryczną instalacją gazu LPG jest jak samonapełniająca się skarbonka – im więcej jeździsz, tym więcej oszczędzasz pieniędzy.

Astra III to typowy Opel – ani najszybszy, ani najlepiej prowadzący się, ani najładniejszy w swojej klasie. Ponadto sporo egzemplarzy służyło we flotach, a w takich autach duże przebiegi masz jak w banku.

Nie ma chyba bardziej praktycznego samochodu niż kompakt w wersji kombi – zmieści wszystko i potrafi być całkiem oszczędny.

Jeśli znudziły Ci się grzeczne kompakty – kup sobie niegrzecznego. 250, a nawet 280 KM pod maską, dziki ryk wydechu i ostra jazda w zakrętach.

Dla małych dziewczynek - lalki, dla ich rówieśników - samochodziki. Z biegiem lat nasze upodobania się jednak zmieniają i inne rzeczy zaczynają nam sprawiać radość. Choć nie, jest grupa mężczyzn (a może i kobiet?), i to wcale niemała, dla których najlepszą zabawką w dalszym ciągu są "cztery kółka". I jeśli dla takiej osoby będziemy poszukiwać idealnego prezentu, to wśród propozycji powinien się znaleźć Opel Astra GTC.

Mercedes wśród kompaktów. W nowym wcieleniu Klasa B zmieniła charakter oraz styl i marzy jej się popularność innych samochodów klasy niższej średniej. Ford C-Max i Opel Astra Sports Tourer mówią "sprawdzam".

Dobrze wyposażone kombi z mocnymi, ale oszczędnymi silnikami to sensowna propozycja. Czy nowy Ford Focus potrafi coś więcej niż Opel Astra i Peugeot 308 SW?