Infiniti - Testy redakcyjne

Używane samochody premium nie muszą być bardzo drogie. Przed zakupem warto jednak uwzględnić koszty usunięcia ewentualnych usterek oraz koszty serwisu, bo mogą okazać się wysokie. Prezentujemy 5-letnie modele klasy średniej – te popularne i te rzadziej spotykane.

Przy projektowaniu Infiniti Q60 Japończycy nie oglądali się na konkurencję i zrobili auto po swojemu. Wrażenia z jazdy modelem z silnikiem 2.0 turbo.

Audi S5 i Infiniti Q60 S to dwa bardzo szybkie coupe. Jednak, jak się okazuje, przeznaczone są dla całkowicie innych kierowców. Sprawdzamy jak bardzo różnią się z charakteru oba samochody.

Poszukując sportowej luksusowej limuzyny, warto wyjść poza schemat i sprawdzić niepozorne Infiniti Q50 S z zupełnie nowym, podwójnie doładowanym silnikiem V6.

Pierwsze jazdy nowym coupe Infiniti, czyli modelem Q60, już za nami. Czas podsumować nasze spotkanie z wersją 2.0t.

Są osoby, które za wszelką cenę chcą iść pod prąd. Wyróżniać się z tłumu, podejmować nieszablonowe decyzje, otaczać się unikalnymi dodatkami. Jeśli przy okazji szukają dużego SUV-a, to pewien japoński producent ma w ofercie obowiązkową pozycję do rozważenia - oto Infiniti QX70.

Mercedes klasy C jest niekwestionowanym bestsellerem w swojej klasie. Zastanawiamy się czy mając niemal 200 tys. zł można poszukać dla niego alternatywy wśród niedocenianej, nie niemieckiej konkurencji. Mercedes C klasa w starciu z Infiniti Q50 i Volvo S60.

Fotele zaprojektowane w NASA i aktywny układ kierowniczy DAS to niejedyne zalety Q50. Infiniti wprowadza nowy silnik 2.0 turbo i obniża cenę.  

Setkę łamie w 5,4 s, potrafi wypić 6 l/100 km, a w jego projekcie maczał palce Sebastian Vettel – 4-krotny mistrz świata F1.

Aby należeć do segmentu premium nie wystarczy być dobrym czy nawet bardzo dobrym w każdym elemencie. Trzeba być wyjątkowym. W naszym video-teście sprawdziliśmy, czy na miano premium w pełni zasłużyło Infiniti Q50, które próbuje rywalizować w segmencie średniej wielkości limuzyn.

Nowy Infiniti nie jest tylko jednym z wielu sedanów klasy średniej. Wykorzystując zaawansowaną technikę ma ambicję stworzyć klasę mocnych hybryd.

Luksusowe SUVy to gatunek zarezerwowany dla tych, których portfel wypchany jest pieniędzmi do tego stopnia, że nie mieści się on w kieszeni i jego właściciel musi nosić go w stylowej torbie. Zakup takiego auta to pokazanie światu swojego stylu, klasy i zasobności portfela. Jednak tylko jeden samochód pozwoli wyróżniać się wśród śmietanki towarzyskiej. To Infiniti FX 50S Premium.

Jesli chodzi o klasę premium i limuzyny, to ciągle jesteśmy zapatrzeni w samochody niemieckie. Okazuje się jednak, że od dłuższego czasu na rynku dostępna jest bardzo rozsądna alternatywa. Przemawia za nią wygląd, właściwości jezdne i co najważniejsze... cena, choć ta podobno dla klientów poszukujących auta w tym segmencie średnio się liczy.

Liczy się tylko status? Chcą być czymś w rodzaju samochodowego odpowiednika boksera. Już samym wyglądem mają budzić respekt. Asfaltowo-piaskowy ring tym razem ujeżdżają Mercedes ML 350 BlueTec oraz Infiniti FX30d.

Ceny paliw powariowały, a to sprawia, że wybór odpowiedniej wersji silnikowej nie jest już tak łatwy jak jeszcze kilka miesięcy/lat temu. Na szczęście dylemat ten jest nieco mniejszy w przypadku największych i najcięższych aut, gdzie silnik benzynowy oznacza wciąż bardzo częste wizyty na stacjach benzynowych. Dlatego też Infiniti FX30d, choć jego zakup w dłuższej perspektywie nie jest już aż tak korzystny cenowo, to jednak bardzo dobry krok tej luksusowej marki rodem z Japonii.

Limuzyna z zespołem napędowym o mocy 364 KM, spalająca 4,9 l/100 km w mieście? To nie fatamorgana. To hybrydowy Infiniti M35h. Szybki i potrafiący oszczędzać benzynę.

Niepozorny wygląd bardzo często potrafi zmylić. I to całkowicie. Tak też może się zdarzyć, jeśli zbyt pochopnie ocenimy sedana marki Infiniti, a w dodatku nie zastanowimy się nieco dłużej nad sensem liczby w nazwie G37.

Ze wskazaniem na sport. Pod elegancką karoserią skrywa solidną muskulaturę. Infiniti G37 GT najlepiej smakuje z dala od prostych dróg.