BMW Seria 3 - Testy redakcyjne

Używane samochody premium nie muszą być bardzo drogie. Przed zakupem warto jednak uwzględnić koszty usunięcia ewentualnych usterek oraz koszty serwisu, bo mogą okazać się wysokie. Prezentujemy 5-letnie modele klasy średniej – te popularne i te rzadziej spotykane.

Ze względu na embargo nie możemy napisać słowa o wrażeniach z jazdy nowym BMW 3 (generacja G20). Szkoda, bo jest o czym. Obszerną relację przeczytacie więc w lutowym wydaniu auto motor i sport. Tu i teraz – m.in. o nowościach na pokładzie, wersjach i silnikach.

BMW wprowadza hybrydową „trójkę”. Do setki przyspiesza w 6 sekund, a paliwa zużywa mniej niż wersja z silnikiem Diesla.

BMW Serii 3 E90-93 jest dopracowanym, udanym autem. Będziesz zadowolony zwłaszcza z egzemplarzy z benzynowymi silnikami. Gorsze są, niestety, jednostki wysokoprężne.  

Najpopularniejsze limuzyny klasy średniej – od najnowszych Audi A4, Renault Laguny i Mazdy 6 do starego wygi VW Passata – spotykają się w Master-teście. Dziennikarze „auto motor i sport” z kilku krajów Europy biorą pod lupę jedenaście modeli z benzynowymi, 150-konnymi silnikami pod maską.  

Na autostradzie w wielkiej zgodzie, ale w czasie manewrów na torze zaciekle walczą o testowe punkty. Pod osąd międzynarodowego jury stają kombi klasy średniej ze 170-konnymi dieslami.

Zaczęło się kilka lat temu, dziś ogarnęło cały świat samochodów. Silniki pomniejszają wszyscy: 8 cylindrów jest zastępowanych przez 6, 6 przez 4, a 4 – przez 2. Oto downsizing – na przykładzie pięciu aut i pięciu silników.  

BMW 3 poprzedniej generacji to wciąż nowoczesne auto, ale będziesz miał wydatki, jeżeli wybierzesz zły silnik albo egzemplarz o bardzo dużym przebiegu. 40 tys. zł wystarczy na 5-6-letni samochód.  

Uchodzą za samochody, które znakomicie się prowadzą i są dobrze wykonane, ale je także gnębią powtarzalne awarie. Oto najczęstsze usterki BMW, przede wszystkim popularnych „trójek” E46 i E90-93 oraz „piątek” E60-61.  

Im większe kombi, tym więcej się do niego zmieści? Nie zawsze. Porównanie trzech par – BMW 3 i 5, Skody Octavii i Superb oraz Hyundaia i30 i i40 pokazuje, że mniejszy nieraz potrafi więcej.

Gdyby pojawiła się jeszcze kilka lat temu, świat mógłby nie zrozumieć sensu jej istnienia. Ale dziś świat jest inny i BMW 3 Gran Turismo ma szansę stać się hitem. W teście wersja 320d GT.

W klasie premium rozstawionej pomiędzy przedstawicielami trzech niemieckich marek jest bardzo ciasno. Dlatego nie ma tutaj miejsca na nieprzemyślane decyzje i błędy. Na rynku pojawiła się nowa generacja samochodu, który będzie walczył z takimi tuzami jak Mercedes Klasy C czy Audi A4. Oto nowe BMW Serii 3.

Większy i mocniejszy. Tym razem Porsche 911 różni się od poprzednika bardziej niż jakikolwiek wcześniejszy model. Jako Carrera S walczy w naszym teście z Audi R8 4.2 FSI i BMW M3 o przywództwo w klubie aut z silnikami o mocy 400 KM.

BMW serii 3, pokolenie numer 6. Oto kolejna z najważniejszych premier roku. W teście nowe BMW 320d, a pytanie brzmi - czy jest to najlepszy samochód świata? Odpowiedź poniżej.

Szósta "trójka". Koniec z ciasnotą z tyłu i koniec z wolnossącymi silnikami o sześciu cylindrach. Nowe BMW serii 3 stało się bardziej komfortowe, nie tracąc nic ze sportowych talentów, mimo silników o mniejszej pojemności pod maską.

Dwa różne auta, dwa różne silniki, dwa różne poziomy wyposażenia, te same pieniądze. Wybrać większy zamiast mniejszego? A czemu nie? Sprawdzamy to na przykładzie trzech par. W części trzeciej - BMW 123d i 320d.

Aż szesnaście supersportowych maszyn na starcie - każda bez problemu pojedzie 300 km/h. Pytanie tylko, które auto najszybciej rozwinie tę prędkość i które najszybciej się zatrzyma.

Gdy Volvo S60 debiutowało jesienią 2010 roku, pisaliśmy o nim, że to "mistrz komfortu i bezpieczeństwa". Teraz czas sprawdzić, czy te cechy wystarczą do pokonania Mercedesa klasy C i BMW 3 - bo kto chce liczyć się wśród drogich limuzyn średniej klasy, musi się zmierzyć z niemieckim duetem. W teście wersje z oszczędnymi dieslami.